!!! 2011 年度旅遊 : 日本九州鐵道之旅 - 計劃篇 !!!

   受到 311 東日本大地震的影響, 原本預計的日本賞櫻之旅自然就告吹了, 一方面是對災情的不確定性, 二來也不想給處於限電的地區帶來額外的負擔, 就乖乖地在國內好好地待著, 直到前幾天 surf 到 JR 九州的網頁...


   JR 九州在今年有項大事 - 312 的九州新幹線全線開通, 從博多到鹿兒島不再是件耗時的車程 (1.5HRs), 現階段甚至比到長崎還快(2HRs), 難怪長崎人一直要求要興建西九州新幹線, 在九州新幹線上, 共有 みずほ (瑞穗, Mizuho), さくら(櫻, Sakura), つばめ(燕, Tsubame) 三種等級列車, N700系 及 800系 兩種新幹線車型...

   みずほ 是此區段最快速等級的列車, 行駛於新大阪到鹿兒島中央之間, 由於要跨山陽新幹線和九州新幹線, 所使用的車型就是由 JR 西日本和 JR 九州以700系所改良的N700, 營運速度為 300公里/小時而轉彎速度為 270公里/小時, 可以說是台灣高鐵的孿生兄弟 (台灣高鐵也是由700系改良而來的, 稱做700T), 外形極為相似, 但內裝可就大不同了, 左圖是由網路上所 Download 下的... 在九州新幹線上只停博多, 熊本和鹿兒島中央三站, 目前班次極少, 只有早晚各兩個班次而已, 希望有機會搭到...

   つばめ 則是九州新幹線上的最低等級的列車, 每個車站都停靠, 只行駛於博多和鹿兒島中央之間, 純粹在九州新幹線上營運, 所使用的是由 JR 九州由 700系開發改良而成的 800系, 當初設計時因考慮到九州的地形多山地, 須要較強的爬坡能力, 所以擁有比 700系更大的加速度能力, 但營運速度就稍慢了些, 最高營運速度只有 260公里/小時, 但其內裝則有九州獨特的風格, 800系車內的座椅，其椅背、扶手、摺疊小桌乃至於椅座全都是以樟木（Camphor Laurel，日文中稱為「楠木」）材質製造, 配合上西陣織布樣的椅墊, 走道地面採用獨特的類瓷磚貼拼設計, 而車窗的遮陽廉則是使用與古時貴族用轎的下拉式竹簾相同之設計, 整體的感覺給人一種強烈的和式印象...


   さくら 則介於中間, 主要分為兩種版本：若是與「みずほ」同樣往返於新大阪與鹿兒島中央兩站間的山陽、九州新幹線直通列車, 則使用使用N700系, 若是只行駛於九州新幹線範圍內的班次, 與「つばめ」同使用800系, 但有幾個車次行駛於新下關到鹿兒島中央, 這車型我就不知道了...

   因為時間上的關係, 這次旅行的目的主要是搭乘 JR 九州獨特的"列車の旅", 之前有搭過「ゆふいんの森」(由布院之森) 和 「なのはなＤＸ」(油菜花 DX), 這類的特殊豪華旅行用列車 (這和台鐵的環島之星是由不用的莒光號重組編成的完全不同, 是有重新 Sedo 過的列車), 印象極為良好, 一直期望有機會能再嚐試, 最近 JR 九州配合九州新幹線全線開通, 對於"列車の旅"大幅改版, 更挑起我想去揪洲的欲望...

   先回顧一下之前的美好經驗吧 : 「ゆふいんの森」是九州最有名的觀光列車了吧, 行駛於博多和著名的避暑勝地 - 由布院之間, 以圓滾的綠色車頭著稱, 車內以大量木頭裝飾, 真正和列車名稱相互輝映...

   而遇到「なのはなＤＸ」則是旅途中一段不經意的巧遇, 那天早上遇到了 JR 九州嚴重大誤點, 把我的行程整個弄亂, 只好臨時更改行程, 決定前往指宿享受砂浴, 只是沈崎指宿線是地方路線, 車次少得可憐, 連一班特急也沒有, 只有快速列車 (停靠站較少的區間車), 沒想到竟然讓我碰到了這一列加掛的觀光列車, 讓我在前往指宿的路程上大啖了鹿兒島灣和櫻島的美景, 邊看海景邊哼著"國境之南" (因為當天陽光普照), 給了個快樂的下午時光, 只可惜「なのはなＤＸ」已經停駛了...


   這次的計劃是要來個三個一日遊, 分別是「指宿, 西大山砂浴一日遊」, 「肥薩線一日遊」和「阿蘇 (or 南阿蘇)一日遊」, 這三條線各有各獨特的觀光列車, 重點是我只看到 E-menu, 都沒實際搭過, 這深深地挑起我沈伏已久的流浪念頭...

   先談「指宿砂浴, 西大山一日遊」, 其實這條路線就是之前「なのはなＤＸ」的更新版,  JR 九州配合新幹線的開通, 將沒有特急的沈崎指宿線的「なのはなＤＸ」升級為特急「指宿のたまて箱」(指宿玉手箱, 見後面註解), 行駛於鹿兒島中央和指宿之間, 人家升級是真的打造全新的車廂, 有著"黑白郎君"般的塗裝, 夠有話題性了吧, 其內裝也是一等一的棒, 之所以是"黑白郎君"塗裝, 是代表著山側 (黑色) 和海側 (白色), 正反映著沈崎指宿線一邊是山景, 另一邊是海景般...

   「肥薩線一日遊」走的是肥薩本線 - 這條自九州新幹線南段 (2004年3月13日) 開通後, 除了鐵道迷和沿線居民外不會有人搭乘的地方路線, 但在同一天 JR 九州卻創造出「はやとの風」(隼人之風, 隼人-九州男子的代稱) 這觀光列車, 行駛於鹿兒島中央和吉松之間, 外表雖然是黑漆漆的, 但內部裝潢大都使用天然木材, 營造出一種優閒休憩的度假氣氛, 途中經過幾個有歷史性的車站會稍作停留, 供遊客下車拍照... 最特別的是該列車也有限定便當 - 百年の旅物語かれい川 (百年之旅物語嘉例川), 這便當有刊登在「鐵路便當之旅」這部漫畫中喔...

   剛剛搭「はやとの風」只走了肥薩本線的一半路程, 這時會再串接另一部觀光列車「しんぺい」(新平號, 記念肥薩本線開通時的鐵道院總裁後藤新平) , 行駛於吉松和人吉之間, 途中會經過號稱日本三大鐵道車窗美景之一的壯大景色 - 矢岳第二隧道附近眺望霧島連山... 此外, 這裡會有一段較劇烈的爬坡, 以往火車馬力不是那麼強大, 是靠環狀線加上爬坡分道, 聽說在日本這是唯一...

   「阿蘇 (or 南阿蘇)一日遊」就是遊阿蘇山了, 這裡也有在假日才會開的觀光列車「あそぼーい！」(阿蘇男孩), 這輛列車也是新開發出的觀光列車, 預計從6月份開行運轉, 所以相關資料還很欠缺, 我也不知道是否能順利買得到車票, 看外觀也是一台相當有特色的列車, 希望能順利搭上...


   以上是我這次預計搭乘的列車, 想要全靠 JR KyuShu Pass 5 Day 來 Cover 大部分交通, 期待訪日那幾天天氣要夠好, 能多拍些值得回憶的好照片...

註解 (參考鹿而島旅遊指南) : JR指宿枕崎沿線是浦島太郎遊海龍宮故事的傳說（※）之地，車箱的外觀也以此神話故事當主題而彩繪。

（※）浦島太郎
浦島太郎是漁夫。某日於岸邊見到小孩在欺負一隻大海龜，浦島太郎挺身而出解救了海龜。幾天之後，海龜來迎接浦島太郎，想要報答浦島太郎的恩情。於是浦島太郎隨著海龜前往海龍宮殿，會面海龍王的公主。公主表示深意感謝，厚待浦島太郎作為海族之恩人，在海龍宮殿浦島太郎度過快樂不盡的時間。有一天，浦島太郎因為擔心父母想要回家，公主在浦島太郎離去之前交給他一個玉寶盒(=玉手箱)，被交代他千萬不可打開寶盒。但浦島太郎回到當初居住的海濱卻發現村子已經不見，也找不到自己的家及認識的人。絕望的浦島太郎於是打開玉寶盒，寶盒中冒出一陣白色煙霧後，浦島太郎瞬間由白髮的青年，變成白髮蒼蒼的老人。因仙境的一日是人間的數年。


(遊記 : !!! 2011 日本九州鐵道之旅 Day 1 - 櫻島古里溫泉 !!!)