!!! 2011 日本九州鐵道之旅 Day 2 - 肥薩線一日遊 (上) !!!

   依照昨天電車預約的情況, 將原本的指宿 (いぶさき)西大山砂浴一日遊調到 Day 3, 今天 (木曜日) 先玩肥薩線, 要搭的觀光列車有「はやとの風」(隼人之風, 隼人-九州男子的代稱 , 行駛於鹿兒島中央和吉松之間), 「しんぺい」(新平號, 記念肥薩本線開通時的鐵道院總裁後藤新平 , 行駛於吉松和人吉之間), 以及特急「くまがわ」(球磨川號, 行駛於人吉和熊本之間), 但我只搭到新八代站, 接著就轉新幹線回鹿兒島, 完成肥薩線一日遊, 保留一點時間讓我逛逛鹿兒島鬧區, 很奇怪的是九州大城市的鬧區都不在 JR 車站附近而是有段距離, 如博多的天神, 熊本的銀座通, 鹿兒島的天文館... 這是我第三次造訪鹿兒島, 說甚麼也要去天文館附近練練腿力, 人吉市就等下次再說了... 

   「はやとの風」9:25 由鹿兒島中央準時發車, 兩節車編成, 黑漆漆的外觀相當醒目, 是由 KIHA 40 系列柴油列車改造而來, 加大引擎輸出馬力, 從 220匹提升到 360匹馬力, 大幅減少乘客座位數 (這或許是ㄧ遇假日就容易客滿的緣故), 每結車廂都有景觀車窗, 這位子是不劃位的, 任何旅客都可以使用, 超大的窗戶設計可以讓你"正面且大幅度"地欣賞窗外風光, 完全沒有視野上的限制... 目前「はやとの風」一日兩個班次往返於鹿兒島中央和吉松之間, 以散客為主, 一般旅行團並不會搭乘, 車上配有列車服務員一名, 除了販賣一些紀念物品之外, 也兼當導遊介紹相關景點...

   其內裝一如九州景觀列車般, 車內裝潢大量使用天然木材, 雖然只有兩節車廂, 但內部裝潢還是不太一樣, 左邊的是1號車, 用的是比較深色系的木材, 右邊的2號車則使用淺色系的設計, 連座墊形式都不太一樣, 比起一般的列車, 最特別的是景觀位置的設立, 有個大大的景觀窗戶供你欣賞沿途鐵道風光, 之前在「なのはなＤＸ」上就已經體驗過 (參閱 2009 KyuShu - Day 3 : 鹿兒島, 指宿 篇), 但這個更為豪華, 桌上還有個小書架, 上面放著幾本冊子, 其中有一本留言簿公旅客塗鴉留言分享, 在裡面我看得到最多的是為東日本地震祈福的留言, 有大人的, 小朋友的, 真是ㄧ本承載著厚厚的人間溫暖, 當然我也不免俗地留下一則祝福 - 來自台灣的... 其它的還有提供卡片, 紀念戳章的工作臺, 供遊人短暫地交談的小 Lobby等, 處處可見 JR 九州對於列車改造的用心...

    「はやとの風」從鹿兒島中央出發後, 沿著錦江灣畔走日豐本線到隼人站進入肥薩線至人吉, 在隼人站之前, 好似有停靠一兩站, 但那只是一般列車單純的停靠, 過 2 分鐘左右又開動了, 這個區段, 賣點就是錦江灣和櫻島, 遼闊的海景果然是無敵的賣點, 只是時間不對, 這段應該下午走比較好拍照, 我是上午走又遇到一個大晴天, 嚴重的逆光無法記錄下一張滿意的照片, 僅僅在接近隼人站附近才得到唯一一張還可以別府川出海口照 (左上角那張), 這還是因為列車在此轉一個 90 度的彎才得以得到的...

   在隼人站停靠後, 列車走進山谷裡, 開始爬坡向上, 沿途停靠嘉例川, 霧島溫泉, 大隅橫川, 栗野等站, 最後到達終點站吉松站 (よしまつ駅), 除了栗野站外, 每一站都會停靠個 5 分鐘左右, 供遊客下車遊玩車站拍照, 這可是「はやとの風」特有的風格, 別擔心會搭不上車, 剛剛提到的隨車服務員此時會身兼導遊, 在各車站催促旅客上車, 約略清點人數後才會開車...


   沿著山谷爬, 穿過許多樹林後, 抵達的第一個小站是嘉例川站, 這裡就是「はやとの風」的限定便當 - 百年の旅物語かれい川 (百年之旅物語嘉例川) 的車站, 可惜這便當只有金, 土和日限定 (週五到週日才有提供), 要至少兩天前預定 (訂車票時就要預定), 不然就在車上碰運氣看有沒有多餘的, 之前背包客棧的前輩建議一定要嚐試這充滿"山菜味"的便當, 這時有點懊惱, 為什麼不挑 Plan B, 這樣還有機會吃到...

   嘉例川站在日本相當有名, 它是個已經存在百年的木造車站, 但現在因為乘客稀少, 已經淪為無人車站, 但車站主體還是保存得很好, 已經被列為文化財... 雖然是個無人車站, 但一切都保持得相當整潔乾淨, 處處充滿著古意, 彷彿時間就靜止在這裡般, 百年如一日, 是很想在這車站附近走走, 待個一兩小時, 搭次班車離開, 但這裡班次實在太少, 還是想想就好... 其實今天的陽光針的很適合拍照, 只是它都在跟我作對, 我想拍的方向全部逆光, 拍車站也是, 拍火車也是, 真的有點嘔...

   霧島溫泉站是下一個停靠站, 這站近來很夯, 因為和 2010 年NHK 的大河劇龍馬傳有關, 這裡是坂本龍馬度蜜月的地方 (這樣也能炒? 還真的有人來"朝聖", 月台上就有一看板, 那黑色男女圖案就是象徵著龍馬夫婦), 其實車站離霧島溫泉還有一大段距離, 去霧島溫泉由這轉車也相當不智, 大都是到日豐本線上的霧島神宮站轉車較為方便, 而且車站只是一般水泥平房, 沒什麼特別的, 在月台逛了一下就上車... 

   下一個停靠站是大隅橫川站, 它和之前的嘉例川站一樣, 也是ㄧ座木造車站, 兩者的外型相當相似, 其實它們都是 1903年 1 月 15日同時開業的, 也同時並列為鹿兒島縣最古老的車站, 但這的名氣就是沒嘉例川站那麼大, 硬要說些有甚麼不同, 就是大隅橫川站在二次大戰時曾被美軍轟炸過, 在月台上依稀可以找到彈孔的痕跡, 也如同嘉例川站一樣, 無人車站照例是相當整齊乾淨, 裡面的陳設一樣維護的很好...

   過栗野站停靠一下, 就繼續往本列車的終點站 - 吉松站前進, 吉松站 - 是目前肥薩線和吉都線交會的車站, 它曾是舊鹿兒島本線 (門司至鹿兒島) 和舊日豐本線 (鹿兒島至宮崎) 的交通樞紐, 匯集了熊本, 鹿兒島, 宮崎三方物資的流通,  後來兩條大動脈分別改道, 舊有路線也就降級為目前的地方路線, 吉松也就回歸成以往的小鄉鎮... 吉松站目前有島式月台2座4線, 供肥薩線和吉都線使用, 比較特別的是有一個"博物館"級的候車室介紹肥薩線開發歷史, 在此時日本限電的時期下這候車室成為轉車旅客的最愛, 這可是吉松站附近唯一有提供冷氣的場所, 我也在此靜靜地等待下一班車的到來 (因為附近沒商店, 唯二的販賣機也因限電問題而休眠中)...


[次篇 : 2011 日本九州鐵道之旅 Day 2 - 肥薩線一日遊 (中))]