!!! 2011 日本九州鐵道之旅 Day 2 - 肥薩線一日遊 (中) !!!

    「しんぺい」載來 (此時的正確說法應該是 いさぶろう 伊三郎號, 這觀光列車 - 伊三郎‧新平號是以矢岳第一隧道為準, 吉松方面隧道口題字「引重致遠」由後藤新平所題, 而人吉端的「天險若夷」則是山縣伊三郎題字, 也因此由吉松開往人吉的觀光火車叫新平號, 人吉開往吉松的就叫伊三郎號) 的旅客立刻銜接轉乘「はやとの風」往鹿兒島去, 然後換我們這批上「しんぺい」, 準備展開肥薩線的第二段旅程...

   吉松到人吉這段肥薩線會越過熊本、宮崎縣境的國見山地, 高低差達430公尺, 又稱為山線, 特色包括大畑站的迂迴線（ループ線）與特殊的折返式線路、日本三大車窗風景之一的矢岳遠眺霧島連峰等等, 車型與「はやとの風」相似, 兩節車廂編組而成, 也是由 KIHA 40 系列柴油列車改造而來, 只是車體顏色改上大紅色, 這可是 JR 九州的識別顏色, 在山林中穿梭煞是顯眼, 外觀上也少了特別的景觀車窗, 這是最大的不同之處...

   一進入車廂, 立刻感受到風格上的差異, 小時候電視上那種硬梆梆的日式風格就油然而生, 彷彿走入了大正時期一般, 筆直深沉暗色系的木製家具擺設, 這就是"老日本"的味道, 供遊客使用的交誼廳, 在車廂角落擺上一棑的小沙發, 無一不透露出濃濃的大正風, 加上昏黃的燈光, 簡直就是電影場景最好的取材地... 連具景觀窗的位置竟然只有一個深色桌面檯子, 車上就只有一台小販賣車, 所賣的東西"有限", 只能提供旅客"站著"喝飲料聊天? 其實這座位都是對坐附著一張桌子, 在上面用餐是很方便, 根本不需要額外的座位進食...

   車廂內"最具現代化"的設施就隱藏在前後牆面的液晶電視了, 這電視平常播放的是列車前後鏡頭所拍攝到列車正前後方的所看到的景象 (因為會行經折返式路段), 在遇到一些鐵道上的重要紀念景觀時就會播放一小段介紹...


   由於我搭的是「しんぺい」, 車上販售物是「いさぶろう」"剩下的", 人吉站是肥薩線上的一個大站, 它的鐵路便當也很有名, 只是我萬萬沒想到禮讓一對老夫婦的結果是 - 便當賣完了, 拍照的這個是最後的一個便當, 除此之外, 車上販賣的就只有這一籃小小的紀念品了, 看來得餓到人吉再說...

   「しんぺい」從標高 213m 的吉松站開始爬坡, 要越過國見山地上最高的矢岳站 (標高 536.9m), 然後下坡至人吉站 (標高 106.6m), 全段以當時蒸氣火車所能行駛的坡度 30/1000 (每1000公尺爬30公尺)去設計, 這在當時是相當艱難的一段路線... 一旁的梯田和山勢也在緩緩地訴說著現在正在爬坡的事實, 列車在山凹處緩緩向上, 穿過五個隧道後, 便抵達了第一個停靠站 - 標高 380m 的真幸站...

   真幸站 (標高 380m), 這個肥薩線上唯一的宮崎線車站 (讓我在不知不覺間已經踏"遍"的九州七縣), 目前已經是個無人的木造車站, 由於有附近居民當志工維護, 車站的狀況比起之前的嘉例川與大隅橫川站還要好, 光看車站環境還真難判斷這是個無人車站, 附近有逆Z字型的折返式鐵路, 肥薩線所有列車都需在此停靠, 等後軌道的變換... 月台上設有一座「幸福之鐘」（幸せの鐘）, 據說其幸福的程度取決於鐘聲響度的大小, 雖然本次列車乘客人數不多, 但大家還是爭相敲鐘拍照留念, 希望幸福可以長長久久...

   離開真幸站後, 列車開始往前走一段, 而後會往後走一段, 司機也就一直來來回回地穿過兩節車廂地來往兩端的駕駛室, 原來已經走入著名的逆Z字型的折返式鐵路, 每往返一次, 列車就在同一地點附近爬高了一些, 車頭的即時影像也記錄著Z字型的折返式鐵路交會的狀況, 最後在幾次的往返後, 就以兩三層樓的高度駛離了真幸站...

   接著又是一連串的爬坡, 過山洞, 約略過四五個隧道之後吧, 在過矢岳第二隧道候列車突然停下來, 原來這裡是號稱日本三大列車車窗壯大風景之一的矢岳遠眺以韓國岳為首的霧島連峰, 以及山下的川內川河谷, 在鐵道旁還特別豎立了一塊告示牌給肥薩線旅客指示說明, 這也是蠻特別的, 無奈那天能見度並不理想, 川內川河谷的景象還可以, 但霧島連峰就"霧"得一蹋糊塗, 簡直和雲層攪和在一起, 有點難以辨析山脈稜線的形狀, 但是依現場地勢看起來, 景色應該是很壯大才對, 我還是把我最好的一張貼上來分享, 讓大家意會一下...

   等大家拍好照後, 列車就要穿過肥薩線最長的隧道 - 矢岳第一隧道 (2,096 m, 兩端隧道口有當時鐵道最高負責人所提的「引重致遠」和「天險若夷」兩塊癟額), 雖然在台灣已經有八卦山隧道和雪山隧道的洗禮, 這"短短的"隧道走起來還是覺得很漫長, 可能是「しんぺい」的速度不快, 加上它邊過隧道還邊爬坡, 所以過隧道的時間花得更多, 不知何時才能重見光明, 隨手拍下車廂內氣氛, 頓時整個列車彷彿掉進了夜后的世界, 在夜裡行車般... 過山洞後沒多久就離開宮崎縣縣境, 進入了熊本縣...

   剛入熊本縣不久, 就到了肥薩線的最高點 - 矢岳站 (標高 536.9m), 這是「しんぺい」的第二個停靠站, 也是一個無人的木造車站, 附近有座 SL 館存放著 一台 D51 的蒸汽火車頭, 吸引了大批同行乘客去觀賞, 讓我得以好好地端詳這座古老的木造車站, 車站內目前只放有一本訪客留言簿, 供遊客留言, 在牆上掛著一張列車的時刻表, 一日只有 10 個班次 (5 班往吉松, 5 班往人吉), 雖然如此"人煙罕至", 但車站本身古樸的候車長木椅, 日式木板牆面, 甚至由古樸的木頭拼製而成的天花板, 再再地訴說著矢岳站曾有過的那段繁華歷史, 是蠻値得好好玩味一番...

   離開矢岳站後, 接下來要開始下坡的路段了,  不知何時原本晴朗的天空, 竟然飄來些許雲層, 開始下起雨來, 可能是山勢的關係, 我們從背風面越過國分山地進入迎風面所致, 剛好這段也恰巧是肥薩線中地勢最陡峭的部分, 必須使用特殊鐵道設計才有辦法讓列車爬坡向上, 著名的ループ線 (Loop, 迂迴線) 加折返式的設計就用在此處, ループ線要繞著山頭走上一大圈 (直徑 600 m), 之後再靠著爬坡分道 (スイツチバツク, switch back) 進入大畑站, 這段路程實在難以以照片記錄, 只有親身體驗才知道前人的智慧與其工程之浩大, 可以 link 到 Wiki 去看一下衛星空照圖 : 大畑ループ線...

   列車在大畑站稍作停留, 這個車站是當時為 SL 蒸汽火車整備補充煤, 水之用的, 車站周圍沒有任何住宅, 離最近的聚落「大畑」也要徒步將近一小時, 這是我在肥薩線看到最"髒"的一個車站, 車站候車室裡"釘"滿來自各地的名片, 聲援著這個車站, 可見這車站人氣之旺, 大家下車拍拍照後就陸陸續續回列車上了...

   離開大畑站, 藉爬坡分道走下較低的路線, 迎面而來的就是迂迴線下的那個山洞 (這是之所以無法拍攝到ループ線的原因, 因為兩者全被山勢檔到, 無法"互相"看得到"彼此"), 之後又陸陸續續經過了幾個山洞, 列車就進入了較平緩的路段, 接著房屋也跟著多了起來, 過了一條大河川 (球磨川, 日本三大急流之一) 之後, 就抵達「しんぺい」的終點站 - 標高 106.6m 的人吉站了,完成了肥薩線的第二段列車之旅... 


[次篇 : 2011 日本九州鐵道之旅 Day 2 - 肥薩線一日遊 (下))]