各位旅客, TR Pass Day 3 從花蓮站出發, 沿途停靠瑞芳, 松山, 台北, 台中, 於 17:11 抵達終點站台南站 - 以上是我原先 Day 3 的計劃, 實際上呢, 當然會因應臨時需求而調整旅行計劃, 這樣才能突顯出我自助旅行多年的功力嘛...
今天要把小跟班帶回台南, 然後我再回彰化參加家族聚餐, 路程有點遠, 好在今天幾乎都是搭台鐵目前最高等級的列車 - 自強號, 時間上反而相當充裕, 不會有急著趕車的情況... 起個大早, 要搭乘 7:57 由花蓮發車的自強號 1017 車次, 果然如我所預期的, 是 E1000 型的 PP 車 (Push-Pull), 這是目前電氣化路段自強號的主力, 雖然小問題不斷, 但它在台鐵的列車藍圖上還要存在一段時間呢...
離開了玉里, DMU3000 載著我往瑞穗出發, 沿途又是花東縱谷的田園風光, 只是每一段似乎都有那麼一點不一樣, 到底哪裡不同, 我又說不出個所以然來, 只好請客官自行發掘, 我盡量把照片貼出來了... 列車於 12:09 抵達了瑞穗站...
一大早吃完早餐, 花 150 元搭計程車到鹿野站 (飯店只送接火車...), 開始了 Day 2 的行程... 昨晚太晚到鹿野站, 所以車站外觀拍不好, 趁一早出發前補拍; 今天預計從鹿野遊到花蓮, 因為台東線的班次很少, 每一站都需停留一段時間, 如何打發這空閒成了今天最大的難題!!! 順利搭乘 8:11 的莒光號 58 車次往池上, 這是由柴電車頭 R150 所牽引的標準東部幹線莒光號編制...
做完"例行公事"之後, 時間已過正午, 又是進食的時候了, 雖然在高雄站就把鐵路便當準備好, 但因後續車程極短, 在加上肚子又不餓, 一直都沒有進食的慾望, 下一段要前往林邊, 是一段"長達"一個小時的車程, 可以悠悠閒閒地享用午餐, 不會像吃早餐那樣如此倉促... 接著也是一班區間車, 車次是 141, 是由柴電機車 R20 牽引著復興號車廂所編組而成, 事後才知道, R20 是 1960 年所引進的, 是目前台鐵現役機車中最資深的, 早就超過法定的報廢年齡, 哇, 這是遠大於我年齡的骨董級列車頭了, 只是在台鐵有計畫地淘汰掉老舊機車, 相信它"死在沙灘上"的日子不會太遠了, 要搭乘的鐵道迷要快...
一大早從台南站出發, 環島的序曲就是以區間車濫觴, 沒辦法, 想把縱貫線南段清光, 許多站對號列車又不停... 因為提早到台南車站, 有幸看到目前僅存三組車組, 隸屬於高雄機務段的 EMU1200 型自強號列車, 顯眼突出的外觀被鐵道迷暱稱"紅斑馬", 造型頗為可愛, 只是只能遠遠巴望著它離去, 無緣一睹其內部丰采...
今天是環島旅行的序曲, 按照計畫, 我今天是要到台南, 住在乾兒子他家, 明天一大早從台南出發, 搭區間車開始環島, 為此, 我就把這一天當作是熱身, 從新竹搭高鐵轉沙崙線到台南站, 畢竟沙崙線我沒走過, 也算是開開眼界...
從新竹搭 13:33 出發的高鐵 657 車次到台南, 新幹線真是快, 一個小時又十分鐘就到台南高鐵站了, 只是票價真的不便宜, 單趟就要一千初頭, 我搭台鐵三天也不過 1,700, 時間果真就是金錢啊... 到台南高鐵站, 循路標下車, 一出車票口就可以看到明顯的路牌指示一連接道通往台鐵沙崙站, 標示清楚且動線相當好走, 連拖著大件行李行走都很輕鬆便利, 這點對於還在興建中的內灣線六家支線而言, 建築概念設計先進多了, 六家支線是遠遠比不上的...
之前用過 JR Pass 數次 (Japan Rail, 超愛的), 連 KR Pass 都用過一次 (Korean Rail), 咱們台鐵的 TR Pass 也發行了, 但一直都缺乏使用的動力, 一直到"鐵道旅行, 幸福 100"的活動, 我才下定決心要好好地體驗台鐵一次, 比照我使用 JR Pass 多年的經驗...
今天要把小跟班帶回台南, 然後我再回彰化參加家族聚餐, 路程有點遠, 好在今天幾乎都是搭台鐵目前最高等級的列車 - 自強號, 時間上反而相當充裕, 不會有急著趕車的情況... 起個大早, 要搭乘 7:57 由花蓮發車的自強號 1017 車次, 果然如我所預期的, 是 E1000 型的 PP 車 (Push-Pull), 這是目前電氣化路段自強號的主力, 雖然小問題不斷, 但它在台鐵的列車藍圖上還要存在一段時間呢...
