!!! 隱藏章環島之旅之番外篇 - 南迴線慢遊 !!!

   南迴線我曾搭過數次, 每次都被那壯麗的山海景色所震撼, 都想自己用相機好好捕捉一些餘光, 無奈南迴線上大都是"有蓋"的高級冷氣車種, 窗戶都不能打開, 只能在快速且隔著厚玻璃的車廂裡拍照, 往往得不到好照片, 只能空望美景而無法留下任何紀錄... 一直到年初帶乾兒子用 TR Pass 環島時, 在大武站居然搭上了一天只有兩個班次, 由阿祖級的 R20 柴電機車拉著阿祖級沒有空調但窗戶可以打開的 32220 系列的普通車時, 心中開啟了一道曙光, 這就是我要搭的車種, 暗暗發誓要找一天搭普通車唱由南迴線... (參考前文 : TR Pass 環島)

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 番外篇隱藏章之旅 (下) !!!

   一大早去吃所習慣的故鄉早餐後, 直奔彰化車站搭上 7:07 的莒光號, 要趕上10:40 接一天一班次, 12:08 枋寮發車的普通車 (另一個是早上 4 點多由高雄發車), 雖然昨晚早睡且睡得很足, 但一上車在規律的節奏之下還是不敵周公的邀約, 看完報紙後就開始昏昏沉沉, 時睡時醒, 就這樣晃到了高雄...

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 番外篇隱藏章之旅 (上) !!!

  原以為鐵道百章我已經收集完了, 只剩下把過程記錄下來, 就算是功德圓滿了, 沒想到在十月上旬某天瀏覽網路時讀到一則訊息 : 


慶祝鐵路節，台鐵於2011/6/9加推鐵道旅行‧幸福100隱藏版印章共六枚，戳章分別為台北車站、台中車站、高雄車站、宜蘭車站、花蓮車站、台東車站等六大車站，並結合最具話題的太魯閣號、EMU700通勤電車(阿福號)、光華號(白鐵仔)、CK124蒸氣火車，PP自強號及電力機車頭(E200/E300/E400)...

   天啊, 居然來陰的, 台鐵也搞隱藏版這套? 這六個章好像還蠻特別的, 怎麼辦, 還要環島一次? 在天人交戰的期間, 利用國慶假期, 我抽個空到台中車站一趟, 看看情況再做決定... 從彰化搭了區間車到台中車站, 在老地方找到了隱藏章, 是蒸汽火車 CK124 與台中車站的合影, 這印章真的太有價值了, 這讓我興起了一股有始有終的念頭, 那就是在搭火車環島一週, 把這六個章全都收集起來...

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 98 ~ 100 章 !!!

  在墾丁休息了兩晚之後, 帶著充足的精神, 準備去征服最後屏東線上的三站... 早上離開飯店, 從墾丁出發, 往屏東線的百章車站 - 枋寮站前進, 一掃前天的陰霾, 今天的天氣是出奇的好, 要離開墾丁才以湛藍的海天一色送別, 墾丁可真是"眷顧"我啊... 沿台 26 線過楓港轉台 1 線朝枋寮前進, 進枋寮市區很快就找到枋寮站了...

   枋寮站, 雖然地處屏東線和南迴線的交會點, 但這段是屬於鐵路未電氣化的路段, 列車大都還是從高雄開來, 少有從枋寮發車的, 所以這裡並沒有"起站"的氣勢, 只是座三等站, 對它的認識, 是劉福助唱台東人裡的一句 "枋寮過去是楓港, 翻山越嶺到台東", 坦白說我對這裡完全沒有印象, 搞不好還是生平第一次來, 但這裡是搭火車往墾丁的轉運站, 往墾丁的國光巴士班次還蠻多的... 其戳章是一顆大海螺架在一邊位於海邊堤防的小屋子上, 據說是枋寮漁港的意象, 因為沒去過枋寮漁港, 無法體會它的意象...

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 91 ~ 97 章 !!!

   總算下定決心, 在九月底前找一個空檔, 決心要完成鐵道百章的目標, 剩下的十站因為火車班次的關係, 實在難以在短時間之內搭火車收集戳章, 附以地處偏遠,  不在我日常活動的範圍內, 決定開車環島一周, 達成今年年初所下定的目標...  9/21 一早從新竹出發 (順便紀念一下九二一大地震), 沿著二高接 5 號國道直奔蘇澳, 在鎮上買杯椰果綠提神一下, 立刻上路面對此行最艱難的挑戰, 趁著精神還佳的情況過蘇花公路, 尤其是蘇澳南澳段...

   在沒甚麼耽擱之下, 順利地行駛過蘇花公路, 上午 11 點多就抵達了蘇花公路尾端的崇德站, 崇德站 - 在台九線蘇花公路旁, 是北迴線中眺望清水斷崖最佳的車站, 隔著鐵路再過去一段就是崇德海邊了, 車站本身比蘇花公路低, 車行公路稍不留意就通過去了... 這裡是個三等站, 只停靠區間車, 加上北迴線的區間車班次鬆散, 要利用火車抵達本站是件很耗時的事... 車站藏身於樹叢之間, 加上又接近海邊, 景色其實相當別緻, 只是地處偏遠, 來往旅客並不多見... 其紀念戳章就是眺望北迴線與清水斷崖...

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 86 ~ 90 章 !!!

   心目中的平溪線攻略是開車至侯硐, 以平溪線一日劵搭火車確實地拜訪各站, 無奈友人一直有事, 遲遲無法成行, 趁著某天有空, 約到另一位朋友以車遊平溪線, 一口氣把平溪線五站 (平溪線三站加侯硐, 三貂嶺, 這五站全在平溪線一日劵的使用範圍)全解決掉...


   開車去平溪線, 要走二高接五號國道於石碇下交流道, 轉106雙菁公路上菁桐比較順路, 這跟平溪線恰巧反向而行, 因為是平日的關係, 一路順暢到菁桐, 開始了平溪線的百章序曲...

   菁桐站 - 是平溪線的終點車站, 在這條因為礦業而開闢的路線, 因礦業興起而繁榮, 也隨著台灣礦業的沒落, 這個昔日平溪線的最大礦場所在地也跟著蕭條, 百來公尺的菁桐老街還是可嗅出當年歌舞昇平繁華時光的味道... 車站主體還保留著台灣少見的木造車站, 常成為鄉土劇拍攝的場景, 配合著週休二日的休閒風, 才為這沉寂已久的小村莊注入點人氣; 其車站戳章就是煤礦礦工挖煤, 訴說著這個小村莊當時興起的契機...

!!! 2011 日本九州鐵道之旅 Day 3 - 指宿砂浴, 西大山一日遊 (上) !!!

    今天終於要和"黑白郎君"「指宿のたまて箱」(IBUSUKI NO TAMATEBAKO, 指宿玉手箱, 簡稱 IBUTAMA) 見面了, 這條路線(沈崎指宿線)我以前曾搭過, 只是那時候還沒有黑白郎君, 只有「なのはなＤＸ」(油菜花 DX)這種"半"觀光列車, 因為「なのはなＤＸ」是掛在一節快速列車之後, 但內裝已經有觀光列車的雛形, 算是「指宿のたまて箱」的前身, 這算是配合3月12日全九州新幹線通車的創新活動之一... 在車站要下月台時忽見它的廣告, 雖然有點逆光, 還是拍照留念...「指宿のたまて箱」之所以是"黑白郎君"塗裝, 是用來代表著山側 (黑色) 和海側 (白色)的意思, 正反映著沈崎指宿線的風光, 一邊是山景, 另一邊是海景...

!!! 2011 日本九州鐵道之旅 Day 2 - 新八代及鹿兒島天文館 !!!

    離開了「くまがわ」在新八代站下車, 沒想到從新八代站的在來線要轉到新幹線, 要先爬過一座天橋 (當然有升降梯提供給不便的人), 下天橋到1F由地面走進嶄新的車站, 實在無法想像在日本怎麼會有如此動線設計不良的新車站, 簡直可以辟美未來的六家線台鐵竹北高鐵站... 若大的一個空間裡, 為了響應日本省電, 只有開放候車室和みどりの窓口有空調, 其它的地方都講究自然風, 問題是九州的夏天一點都不亞於台灣 - 超熱, 所有旅客購完車票後都立即湧到候車室納涼, 候車室成為整新八代站人氣最旺的點...

!!! 2011 日本九州鐵道之旅 Day 2 - 肥薩線一日遊 (下) !!!

    在人吉站, 第二眼看到的就是第三鐵路公司 - くま川鉄道 (球磨川鐵道) 的月台, 它就是孤零零地在人吉站的第三月台, 以陸橋與 JR 陸橋相串連, くま川鉄道是由國鐵 (JR 前身)湯前線轉成第三鐵道而來, 雖然它的 DM 和網頁做得不錯, 但我已經決定要早一點回鹿兒島逛, 只好拍個照留個念, 等下次有機會再說了...

!!! 2011 日本九州鐵道之旅 Day 2 - 肥薩線一日遊 (中) !!!

    「しんぺい」載來 (此時的正確說法應該是 いさぶろう 伊三郎號, 這觀光列車 - 伊三郎‧新平號是以矢岳第一隧道為準, 吉松方面隧道口題字「引重致遠」由後藤新平所題, 而人吉端的「天險若夷」則是山縣伊三郎題字, 也因此由吉松開往人吉的觀光火車叫新平號, 人吉開往吉松的就叫伊三郎號) 的旅客立刻銜接轉乘「はやとの風」往鹿兒島去, 然後換我們這批上「しんぺい」, 準備展開肥薩線的第二段旅程...

   吉松到人吉這段肥薩線會越過熊本、宮崎縣境的國見山地, 高低差達430公尺, 又稱為山線, 特色包括大畑站的迂迴線（ループ線）與特殊的折返式線路、日本三大車窗風景之一的矢岳遠眺霧島連峰等等, 車型與「はやとの風」相似, 兩節車廂編組而成, 也是由 KIHA 40 系列柴油列車改造而來, 只是車體顏色改上大紅色, 這可是 JR 九州的識別顏色, 在山林中穿梭煞是顯眼, 外觀上也少了特別的景觀車窗, 這是最大的不同之處...

!!! 2011 日本九州鐵道之旅 Day 2 - 肥薩線一日遊 (上) !!!

   依照昨天電車預約的情況, 將原本的指宿 (いぶさき)西大山砂浴一日遊調到 Day 3, 今天 (木曜日) 先玩肥薩線, 要搭的觀光列車有「はやとの風」(隼人之風, 隼人-九州男子的代稱 , 行駛於鹿兒島中央和吉松之間), 「しんぺい」(新平號, 記念肥薩本線開通時的鐵道院總裁後藤新平 , 行駛於吉松和人吉之間), 以及特急「くまがわ」(球磨川號, 行駛於人吉和熊本之間), 但我只搭到新八代站, 接著就轉新幹線回鹿兒島, 完成肥薩線一日遊, 保留一點時間讓我逛逛鹿兒島鬧區, 很奇怪的是九州大城市的鬧區都不在 JR 車站附近而是有段距離, 如博多的天神, 熊本的銀座通, 鹿兒島的天文館... 這是我第三次造訪鹿兒島, 說甚麼也要去天文館附近練練腿力, 人吉市就等下次再說了... 

!!! 2011 日本九州鐵道之旅 Day 1 - 櫻島古里溫泉 !!!

   睽違了一年多, 終於又踏上了我最喜愛的國家之一 : 日本, 原本上半年就要出發去賞櫻的, 無奈日本遇到百年大震, 只得作罷, 直到前一陣子日本又再促銷觀光, 被 JR 九州的觀光列車所吸引, 開啟我這次旅行的濫觴, 原來今年 3月12日九州新幹線全線開通, JR 九州同時也搭配了一些新的觀光列車方案, 只是311東日本震災的影響實在太大, 很難讓人接收到其他日本的資訊, 直到我無意間 Surf JR 九州的網頁...

   起了個大早為了趕搭 8:10 的早班機, 加上昨晚只睡4個小時, 只是昏昏沉沉地來到桃園機場, 辦好各項手續, 趕快進入 More 吃頓早餐休息一下, 對於這信用卡所提供的免費服務, 我不敢奢望, 只求在上飛機前有的可以休憩轉換心境的地方就好, 對於所提供的食物, 唉... 沒想到人家最近還是做了些改善, 改進結果出乎我的意料之外的好, 新增了可以吃的滷肉飯及黑輪,  讓我在上飛機前享用了一頓滿足的早餐...

!!! 2011 年度旅遊 : 日本九州鐵道之旅 - 計劃篇 !!!

   受到 311 東日本大地震的影響, 原本預計的日本賞櫻之旅自然就告吹了, 一方面是對災情的不確定性, 二來也不想給處於限電的地區帶來額外的負擔, 就乖乖地在國內好好地待著, 直到前幾天 surf 到 JR 九州的網頁...


   JR 九州在今年有項大事 - 312 的九州新幹線全線開通, 從博多到鹿兒島不再是件耗時的車程 (1.5HRs), 現階段甚至比到長崎還快(2HRs), 難怪長崎人一直要求要興建西九州新幹線, 在九州新幹線上, 共有 みずほ (瑞穗, Mizuho), さくら(櫻, Sakura), つばめ(燕, Tsubame) 三種等級列車, N700系 及 800系 兩種新幹線車型...

   みずほ 是此區段最快速等級的列車, 行駛於新大阪到鹿兒島中央之間, 由於要跨山陽新幹線和九州新幹線, 所使用的車型就是由 JR 西日本和 JR 九州以700系所改良的N700, 營運速度為 300公里/小時而轉彎速度為 270公里/小時, 可以說是台灣高鐵的孿生兄弟 (台灣高鐵也是由700系改良而來的, 稱做700T), 外形極為相似, 但內裝可就大不同了, 左圖是由網路上所 Download 下的... 在九州新幹線上只停博多, 熊本和鹿兒島中央三站, 目前班次極少, 只有早晚各兩個班次而已, 希望有機會搭到...

!!! 內灣東窩溪螢況 - 20110506 !!!

   這是目前螢火蟲我拍得最好的一次, 自認為可以寫成文章記錄記念, 這也是第一次拍到"螢光"劃過相片, 雖然背景太亮 (下過雨的柏油路反光還出乎意料的強), 但還是我的第一張...

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 83 ~ 85 章 !!!

   心目中的集集線攻略是搭火車至二水, 以集集線一日劵確實地拜訪各站, 無奈因台鐵工程延宕, 至今仍未全線開放, 只能通車到龍泉之後以巴士接泊, 這就完全喪失鐵道行的樂趣, 猜想極有可能抽空以自駕方式攻略集集線, 果然趁著今天下午有空, 一口氣把集集線三站全解決掉...


   從老家到集集約莫要ㄧ個小時, 之前一直不願前往全是因為假日遊客一定會超多, 開車的話停車會極不方便, 但是想想又快一個月沒有進帳, 這剩下的丁點不能就這麼一直拖下去, 總是要有進度才是, 於是就這麼上路了...

   原本以為一路會很塞, 沒想到去程的路是如此之順, 當下一口氣就開到車程, 結果反而是車埕站附近遊客人潮洶湧, 停車一位難求, 好在當地的守護隊在指揮交通, 順著指示, 順利地停好車, 前往車埕站... 


   目前的車埕站, 是921地震地震後重建的, 原本是座平凡的水泥車站, 昔日這裡是中台灣林木輸出的轉運站, 但隨著這理伐木業的沒落, 這個在日月潭蓄水壩的小村落也隨之黯淡, 加上此處並不在附近著名風景區的主要幹道上, 一直都呈現著凋零沒落的景象, 直到周休二日旅遊風興起, 加上集集線成功地轉型成為鐵道旅遊路線, 這個日漸凋零的小村重啟生機, 成為一處假日休閒時的去處... 其戳章是車埕木業園區, 這是921大地震後政府為了加強加速重建日月潭, 並將範圍擴大到車埕, 因此將木業製造中心舊廠房重建成木業展示館, 重現早期木業生產風貌, 也間接讓這小村落重生... 

!!! 武陵農場春遊記 (2011/3/1 - 2011/3/2) - 下 !!!

   接著過觀魚台 (此處是觀賞野生的櫻花鉤吻鮭的最佳觀賞點), 經桃園後遇到了一條叉路, 左手邊的昰往露營區去的支路, 我們當然繼續前行, 往武陵吊橋方向, 據導覽書說, 武陵吊橋橫跨桃山西溪, 是七家灣溪的支流, 也是觀賞野生的櫻花鉤吻鮭的觀賞點, 尤其每年十月左右的繁殖季, 更可以看到雙雙對對的櫻花鉤吻鮭在溪水中游盪... 


   這邊雖位於武陵谷地的北端, 地處七家灣溪上游, 但谷寬卻比南端的下游來得大, 所以整個視野上反而壯闊的許多, 加上沒有電線桿的"破壞", 好似在美國鄉間開車般享受...

!!! 武陵農場春遊記 (2011/3/1 - 2011/3/2) - 中 !!!

   真的已近 Final Check-in 的時間了, 趕忙驅車往武陵賓館前去, 在武陵農場過夜, 若不是入住五星級的武陵富野度假村 (真的是深山裡的超五星級), 其餘的就得到武陵賓館報到 (包括露營), 繳交適當的"過夜費", 拿到入住許可 (也不過是一隻鑰匙, 露營區的話就是露營地號), 接下來又都是自己的時間了... 武陵賓館位於武陵農場的最南端 (整個七家灣溪呈南北走向, 北高南低), 於入口過萬壽橋 (跨七家灣溪) 後左轉, 再過迎賓橋 (跨大甲溪, 七家灣溪與有勝溪在萬壽橋附近合流後, 以下名稱就是大甲溪了) 就可以看到一棟臨大甲溪河岸的綠色建築物, 那就是賓館本館了, 但這不是我今晚的落腳處...

!!! 武陵農場春遊記 (2011/3/1 - 2011/3/2) - 上 !!!

   武陵農場, 這個對我之前而言, 是國寶魚櫻花鉤吻鮭的最後棲息地, 是一個空氣清新但遙遠 (交通不便)的地方, 雖然不錯但一直都沒在我旅遊的名單之列, 直到一次無意中與"背包客棧"的邂逅, 一則"賞櫻 何必到日本"的發言, 吸引我進去閱讀, 才發覺台灣也有如此美麗的地方; 談到賞櫻, 首選當然是日本, 因為景點實在太多了, 櫻花配古堡實在是一大賣點, 連隔壁的韓國也去看過一次, 但等級就 Low 多了, 除了數量多, 跟週遭的景觀大都不能相襯; 在台灣, 較為人知的就是阿里山的吉野櫻, 但數量實在不多, 而且賞櫻季節人潮洶湧, 很難拍出好照片; 陽明山是以山櫻花著稱, 但我對深桃紅色的山櫻花比較不喜, 去過一次後也不會興起有再去的念頭, 幾乎斷了在台灣賞櫻的計劃, 直到那篇文章...


   但武陵的床位相當熱門, 訂位早在三個月前開放後就所剩無幾了, 在今年一月時我就發現了這個現象, 就放棄了這個念頭, 也許是天意, 我在二月下旬又不小心逛到武陵農場的網站, 赫然發現 3/1 居然還有一間價格適中的空房, 幸運地順利訂到手, 開啟了我跟武陵重逢的門窗, 才有緣知道武陵的春是長得怎麼個樣!!!

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 81 ~ 82 章 !!!

   享受完了奢華的ㄧ泊四食的假期後, 該出發去解決宜蘭線剩下的兩個車站 - 礁溪站和宜蘭站了, 這兩站相距不遠, 應該在一個小時內可以達陣, 離開長榮鳳凰酒店後, 就直接前往礁溪站...


   沒想到飯店離車站那麼近, 車子開沒兩分鐘 (還包括遇到一個紅燈), 拐個彎就道車站了, 冷氣根本還沒降低車內溫度呢, 站前廣場小小的但是很特別, 一座供泡腳的足湯, 這可是全台灣唯一的車站附近的足湯, 天啊這跟日本幾個著名的溫泉一樣耶, 我以前怎麼都不知道呢? 仔細想想, 這車站我還真的沒來過, 只有"經過", 還真的感謝百章這活動, 讓我親近了ㄧ些陌生的車站, 只可惜天氣不對味, 這五星級的足湯只好拍拍照就好了, 殘念... (其實我要離開飯店的最後一件事就是泡湯, 此時的"泡腳"怎麼可能引起我的興趣? 對剛吃完山珍海味的我, 清粥小菜, 哼, 下頓飯再說)

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 76 ~ 80 章 !!!

   今天因為要住礁溪 (長榮鳳凰酒店), 就有機會將宜蘭縣剩餘 7 站一口氣解決, 關鍵就是能否搭上 10:15 由蘇澳新站開出的區間車, 之前嘗試早上由新竹出發, 但是因為台北路段這個不定時塞車路段作祟, 到半路就放棄, 這次輕鬆以對, 趕得上就今天解決, 趕不上就明天再說, 沒想到一路順暢, 9 點 40 分就下了五號國道終點...

   時間還夠, 先前往宜蘭線的終點 - 蘇澳站, 基本上, 這一站已經要算是支線, 主要列車都是到前一站蘇澳新站後, 續走北迴線到花蓮, 也許是因為還有貨運接蘇澳港的關係, 蘇澳站並不像台東舊站或花蓮舊站已經廢站, 至今仍持續運作著, 但主要列車已經不停靠本站, 車站業務也就持續衰退中... 它的紀念戳章是由彈珠汽水, 南方澳漁港和鯊魚所組成, 因為蘇澳冷泉是台灣第一, 南方澳漁港據說是以鯊魚捕獲量稱霸全台, 故以此為圖騰...

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 75 章 !!!

   原本剩下的宜蘭線諸站是要安排個宜蘭線一日遊把它們一網打盡的, 之所以先收集到二結站, 全是因為要上高速公路不小心經過所致 (這段應該會寫在武陵春遊記中, 待緒), 那天開車回新竹, 已經在山路轉了許久, 臨時起意轉往三星吃卜肉, 再經由羅東上國道五號, 結果就因路標和 GPS 導航, 陰錯陽差地經過了二結站...

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 74 章 !!!

   TR Pass Day 3 的行程根本就是台鐵高級列車之旅, 今天至少要繞半個台灣, 從花蓮到台南, 然後再隻身回彰化, 拜訪的車站雖然不少, 但之前都已經收集過其紀念戳章了, 真正新增加的, 也只是平溪線的起點 - 瑞芳站而已了...

   瑞芳站, 這個以礦業起家的車站, 在煤礦盛產時期, 可是個貨運繁忙的車站耶, 當時眾家礦主須車甚殷, ㄧ車難求之盛況, 可是司空見慣, 但隨著台灣煤礦業的沒落, 往日的繁華不再, 直至近年來懷舊旅遊風氣大盛, 獨特的礦山文化, 優美的山城景色, 思古幽情的浪漫情懷, 在世人皆重視休閒旅遊的現代，造就了平溪線續存的原動力, 由其平溪天燈的活動, 更使得在節慶期間班班客滿, 加上又是附近的九份,金瓜石的交通樞紐, 更是日本光觀客常訪之地, 本站是台灣極少數站內有日文標示的台鐵車站, 由此可見一班...

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 67 ~ 73 章 !!!

   TR Pass Day 2 的行程很簡單, 就是盡可能的收集東部車站的紀念戳章, 從台東到花蓮 - 在台鐵歸類為台東線, 共有 12 個紀念戳章, 但要憑搭火車在一天內收集完所有戳章是不可能的任務, 原因就是因為台東線的班次實在太少了, 無法串起所有的站, 而且有些站還是小站, 不是每班列車都會停靠的, 所以說, 我只能盡力而為了...

   於 8 點前抵達鹿野站, 補拍昨晚沒拍好的車站, 開始了今天的台東線之旅... 鹿野站是一個三等站, 擁有島式月台一座, 所有旅客都要爬過天橋到唯一的一座月台搭車, 對於攜帶大件行李的人頗不方便, 但站務人員會另闢較遠但平緩的通道協助旅客, 台東線的班次不多, 但幾乎班班都會停靠... 它的紀念戳章是當地名勝 - 鹿野高台, 這是國內有名的飛行傘基地, 當然以此張顯地方特色...

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 61 ~ 66 章 !!!

   搭上 EMU500 的電聯車吹著冷氣真是舒服, 南台灣的太陽真不是蓋的, 尤其是屏東縣, 一年到頭穿長袖的日子應不太多吧, 過高屏溪後就到了屏東縣的首府 - 屏東站, 這裡也同時是目前鐵路電氣化的終點, 之後的列車全是柴油引擎的世界... 屏東, 位於半屏山之東, 故名之, 車站為一二層樓水泥建築, 鵝黃色外皮, 其戳章為熱帶水果 (香蕉, 鳳梨, 椰子, 芒果和木瓜), 非常無趣的一站... 只是該站紀念章頗多, 喜歡蓋章的人可以蓋得很爽快...

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 56 ~ 60 章 !!!

    第 56 個章開始一直到第 74 個章, 都是上個月我用 TR Pass 作環島旅行時所累積下來的, 關於這段遊記, 我已在二月份發表, 但對於車站的描述卻隻字未提, 就是想延續之前的系列, 將鐵道與車站分開介紹, 所以一直到三月份才又恢復撰寫鐵路百章系列...


   TR Pass Day 1 的計劃是從台南出發, 經縱貫線南段到高雄轉屏東線, 過枋寮走南迴線至台東, 沿途拜訪南部東部車站, 預定晚上在鹿野休憩一晚, 順利的話可以收集到 12 個百章, 這對我的鐵路百章之旅可說是大進補... 於 7 點多出發, 展開我的環島鐵路之旅...

    搭區間車 EMU500 到達第一個車站 - 橋頭站, 這個車站已經改成雙鐵共構的車站, 原來的舊車站還保留下來但已經不與使用, 舊橋頭車站是一棟和風一層樓洋房, 搭著木頭窗戶, 是做蠻有特色的建築, 其後高聳的建物就是高雄捷運, 拍照時正好有一輛捷運電車正要出發...

!!! 鐵道旅行 幸福100 百章收集紀錄 - 第 55 章 !!!

   不預期中的第 55 站, 這應該是這趟的最佳註解... 原本想趁天氣預報說未來一週北部只有今天出太陽, 想一早趕到蘇澳, 完成宜蘭縣剩下的 8 站, 無奈人算不如天算, 才一過龍潭, 天色立刻轉變, 竟然飄起雨來了, 東邊的山其上頭的雲層又黑又厚, 算了, 這時宜蘭鐵定更慘, 放棄原先計畫吧...

   只是都已經上路了, 總不能空手而回, 朋友提議去基隆廟口夜市逛逛吧, 至少吃個小吃再回來, 稍微擬補一下受創的心情, 就沿著國到三號直直開, 到汐止轉國一到基隆, 沒想到此時車上新聞卻報導國一 4.6 K 南下車道又發生崩塌事件, 這不是待會要經過的路段嗎? 怎麼又是基隆路段, 好在這次大家福大, 沒人傷亡, 等一下經過時得好好端詳... 這根本就是施工路段的問題嘛, 旁邊道路在施工, 護牆沒做好的關係吧, 以後自求多福, 經過這路段要小心點才好...

!!! TR Pass - Day 3 : 花蓮から 台南まで !!!

   各位旅客, TR Pass Day 3 從花蓮站出發, 沿途停靠瑞芳, 松山, 台北, 台中, 於 17:11 抵達終點站台南站 - 以上是我原先 Day 3 的計劃, 實際上呢, 當然會因應臨時需求而調整旅行計劃, 這樣才能突顯出我自助旅行多年的功力嘛...

   今天要把小跟班帶回台南, 然後我再回彰化參加家族聚餐, 路程有點遠, 好在今天幾乎都是搭台鐵目前最高等級的列車 - 自強號, 時間上反而相當充裕, 不會有急著趕車的情況... 起個大早, 要搭乘 7:57 由花蓮發車的自強號 1017 車次, 果然如我所預期的, 是 E1000 型的 PP 車 (Push-Pull), 這是目前電氣化路段自強號的主力, 雖然小問題不斷, 但它在台鐵的列車藍圖上還要存在一段時間呢...